中国的基础设施在全球范围内都令人惊叹，无论是三峡大坝、青藏铁路还是香港珠澳大桥，这些都是高难度的项目，在全球范围内，没有任何一个国家能够建造出如此规模的大型项目。当然，投资越多，回报也就越高。

三峡水电站对水电事业起到了很大作用，青藏铁路的修建促进了西藏和其他地方与内陆的经贸往来，而在这座耗资不菲的港珠澳大桥上，几乎看不到什么汽车。港珠澳大桥耗时九年，耗资1269亿，是基础设施建设领域的一个奇迹。即使在当今技术高度发达的时代，这也是一个不容小觑的成就。

然而自通车以来，每日的车流量一直很少，这引起了网民的质疑：耗资1269亿沦为面子工程？这座桥的建造有何意义？而如此小的交通流量极难维持桥梁的正常维修成本。据相关部门称，目前这座大桥仍然赔钱。当初修建这座大桥时受到了很高的呼声，但是为什么现在这座大桥成了摆设呢？

【资料图】

被誉为基建领域的奇迹

提出修建港珠澳大桥的想法可以追溯到上世纪80年代，其中的倡导者是胡应湘。当时正值香港回归之际，他表示愿意为这座伟大的工程出资建设。然而，由于多方面的原因，这个计划一直未能实现。因为，要建造如此多元化的基础设施，必须兼顾资金和技术两个重点。直到2009年，所有的一切准备工作都做好了，项目正式启动。然后，经过长达9年的时间，大桥于2018年正式通车，共耗资高达1269亿元。

这座世界上最长的跨海大桥正式通车，它的建造难度可见一斑。在设计初期和建造后期，一个又一个困难环节摆在了施工队伍的面前。其中最大的难点在于，在跨海区域中并没有任何岛屿。为了顺利建设大桥和在后期更安全地运营大桥，他们在海上建造了120个人工小岛，每个圆筒形的钢桶重达550吨，被固定在海床上。

该项目本身就是当今世界的奇迹，因此被英国《卫报》列为“世界七大奇迹”之一，非常难以超越。虽然修建这座桥非常困难且花费很高，但它对香港、珠澳地区的社会和经济发展起到了推动和整合的作用，这是不可忽视的，并且还是吸引人才流动的一种方式。

起初修建这座巨大的桥梁时，人们对它期望很高，但在桥梁建成后，实际的流量却很低，似乎并没有达到预期效果。统计数据显示，每天过港珠澳大桥的车辆数量超过四千，每辆车收费150元。然而，年营业额仅为2.3亿，与大桥的高造价相比显得微不足道。

此外，该项目是一项巨大的投资，以后运营中还需要面对各种维护费用，因此成本相对较高。据一些从港珠澳大桥上路过的司机说，这倒不是他们不想走港珠澳大桥，而是港珠澳大桥上的交通管制非常严格。

通行限制过多

要知道内地人若是想要去香港澳门等地区的话，那么他们必须具备一定的通行证，而这一通行证的期限一般都只有七天左右。如果要驾车去往的话，那么他们肯定要拥有当地的驾驶证才行，否则他们很有可能会面临当地的交通罚款。即使消除了这些因素，当地车牌也将是一个几乎无法克服的问题。你要是具有香港和澳门地区的车牌的话，那么你至少在这两个城市有过短暂的居住史才行。

那些能够在港珠澳大桥上面行驶的汽车，他们一般都挂有三个车牌，而这三个车牌分别是大陆和香港以及澳门地区的，这三个车牌的整体价值保持在100万左右。要知道，粤港澳三地牌照的数量有限，只有约3000个，而且需要通过申请和抽签才能获得。

如果自己无法办理，代理费高达5万元，申请资格也相对较高。不仅对资产值做出了一定的限制，同时也需要在相应的地区有投资和项目，只有纳税额达到10万元以上，并且累积三年的时间才能办理一辆车的车牌；当纳税额保持在50万以上时，可以获得两个牌照办理的资格。

如果这一金额上升到100万，就可以获得三个车牌的资格，这是大多数普通人无法获得的。这也是行驶在这一大桥中的车辆多数都是归属企业的原因。这些限制增加了车主通行的成本和难度，也降低了他们通行的意愿。

公共交通服务不足

除了私家车外，大桥还提供穿梭巴士和跨境直达巴士服务，然而这两种服务都存在一些问题。穿梭巴士是指在三地口岸之间往返的巴士，每10分钟一班，票价为65元人民币或80元港币。穿梭巴士的优点是方便快捷，但缺点是价格较高，并且不能直达目的地，需要在口岸转乘其他交通工具。

跨境直通车是指三个城市之间的直达巴士，票价根据路线而定，一般在100元人民币或120元港币左右。跨境直通巴士的优点是可以直达目的地，但缺点是班次较少，并且受到路况和口岸拥堵的影响。当然，除了港珠澳大桥外，三地之间还有其他多种交通方式可供选择，例如轮渡、飞机、高铁等。

未来工程

在这种情况下，许多人认为中国建造的香港珠海大桥没有任何现实意义的，是一个面子工程。这样的认知自然是不正确的，要知道这一大桥的修建对每个地区的经济增长，市场建设都是有着积极促进作用的。

之所以出现这种情况，是因为现如今内地和澳方、香方两个地区之间的经济还是存在一定差距的，因此，在通行上是存在一定障碍的。近几年内地经济得到了飞速的提升和发展，使得各项产业进入到大踏步的状态，与这两地区的差异逐渐拉近，未来当经济处于持平状态，这种情况也会逐渐降低。

结语

总的来说，港珠澳大桥虽然具有重要的战略意义和工程价值，但在实际运营中却面临着诸多挑战和竞争。要想提高港珠澳大桥的使用量和效益，需要从多方面进行改进和优化。对此，你有什么看法？