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大众旗下的初创公司Electrify America今天宣布，将在其在的100多个电动汽车充电站安装特斯拉Powerpack电池。这一雄心勃勃的充电网络包括直流快速充电站，可为兼容电动汽车提供高达350千瓦的电力，但这可能会带来严重问题，具体取决于为其提供服务的电网连接的性质。

350 kW连接的上部是清晰的。从理论上讲，一辆能够利用这种高功率充电的电动汽车可以增加每分钟20英里的续航里程。在这个过程中，这将大大减少电动汽车的一个挥之不去的痛点，即给汽油或柴油车油箱加满汽油平均可以在大约5到6分钟内完成。

不过，不利因素是基础设施和价格。在任何时候都要消耗如此大量的电力，这使得Electrify American依赖于当时的电价，更不用说依赖当地电网提供这种电力了。考虑到该公司的每个发电站预计将有多个直流快速充电装置，这可能会带来更大的挑战。

它的解决方案是一系列现场电池，而这正是特斯拉的用武之地。年，全美100多个Electrify America地点将配备特斯拉动力电池组：它们将用于储存能量，可输送至正在充电的电动汽车，而不是直接接入电网。

该系统的优点是多方面的。首先，Electrify America将能够在电力最便宜的时候为Powerpack电池充电，即使在电网收费较高的时候使用这种电力。如果存在多辆车并要求快速充电，Electrify America可以将Powerpack电池的电源与电网结合起来。

最初，每个站点将使用特斯拉提供的210千瓦电池系统，容量约为350千瓦时。这将足以满足当前远程电动汽车大约三次完全充电的需要。然而，该设计是模块化的，这意味着Electrify America理论上可以随着时间的推移在特定站点需要时添加更多电池。

Electrify America首席执行官乔瓦尼·帕拉佐(Giovanni Palazzo)在谈到这笔交易时表示：“由于我们的充电器提供高功率，我们有理由在需求量最大的调峰站使用电池，以提高工作效率。”。“考虑到特斯拉在电池存储开发和电动汽车充电方面的全球专业知识，特斯拉的电源组系统自然适合。”

尽管没有特斯拉专用的充电插头，但Electrify America工作站与配备正确适配器的特斯拉车辆兼容。尽管3型、S型和X型无法接受350千瓦的全充电率，但汽车制造商的增压器网络正在通过更多公共场所进行充电，这一事实对电动汽车驾驶员来说只能是一件好事。现在，特斯拉也看到了Electrify America在电气化基础设施方面的重大投资带来的一些好处。

该公司由大众汽车全资拥有，是大众汽车在所谓的“柴油机门”丑闻后赔偿的一部分。在这起丑闻中，大众汽车集团多个品牌的柴油发动机汽车被发现在排放测试条件下作弊。虽然大众汽车在发现该行为后面临巨额罚款，但它也被要求对电动汽车的采用进行投资。其中一个要素是“电气化”，在未来十年内，该项目将在零排放汽车基础设施、教育和交通等方面投入20亿美元。

虽然这项投资可能已被强制执行，但其结果对大众集团有利。随着奥迪e-tron、保时捷Taycan和奥迪e-tron GT等汽车将在未来几年进入经销商的前院，确保车主有一种简单且最好是快速的方式让他们的豪华电动汽车充满电至关重要。与此同时，Electrify America已经能够与其他汽车制造商签订协议，为他们提供捆绑充电支持，从而扩大了公司的业务。